Zapraszamy do lektury krótkich porad motoryzacyjnych na temat typowych problemów związanych z obsługą, naprawą i codziennym użytkowaniem samochodów osobowych. Szczególnie potraktowaliśmy temat kupna samochodu używanego. Tak aby każdy mógł bezpiecznie kupić i zarejestrwoać swoje nowe auto.

Gorąco zachęcamy do komentowania prezentowanych tematów. Co z pewnością przyczyni się to do poszerzenia darmowej wiedzy motoryzacyjnej dostępnej na naszych stronach.

Korozja karoserii to nic innego jak proces utleniania się materiału, z którego zbudowany jest samochód, pod wpływem wilgoci oraz związków chemicznych występujących na drodze i w atmosferze. Zachodzi głównie na elementach podwozia i nadwozia, które mają najczęstszy kontakt z wodą i są najbardziej narażone na uszkodzenia mechaniczne powstałe podczas jazdy - takie jak uderzenia kamieni czy drobin piasku. Ponadto proces ten pojawia się w miejscach słabo zabezpieczonych przez producenta. Korozja samochodu jest najlepszym wskaźnikiem jakości auta, które chociaż praktycznie zawsze ulega rdzewieniu to stopień uszkodzeń powinien być jak najmniejszy i zachodzić jak najwolniej.

Ocenę karoserii należy przeprowadzać w świetle dziennym oraz w takim miejscu, aby można było swobodnie spojrzeć na samochód z pewnej odległości ponieważ tylko tak będziemy w stanie dostrzec niewielkie ogniska korozji, inny odcień niedawno malowanych elementów lub źle dopasowane części.

Najszybciej rdzewiejące elementy samochodu to w pierwszej kolejności pokrywy silnika i bagażnika, błotniki, okolice wlewu paliwa, miejsca połączeń zawiasów oraz dolne krawędzie drzwi a także powierzchnie styku wszelkich uszczelek z karoserią.

Widoczne ślady łączenia warstw lakieru, powierzchnia szorstka lub nadzwyczajnie błyszcząca to częste oznaki niedawnego malowania. Pamiętajmy, że lakier nie może mieć różnych odcieni. Niemal zawsze są one wynikiem źle dobranej farby (powierzchnie świeżo malowane) oraz procesu starzenia się powierzchni lakierowanej.

Poziome lub pionowe, nierówne zagłębienia w lakierze są wynikiem pośpiesznego szlifowania podkładu, na który nakładany był lakier. Natomiast pojawiające się z czasem pęknięcia i rozwarstwienia w lakierze są oznaką mało starannej odnowy uszkodzonego elementu. Należy również dobrze obejrzeć nawet najmniejsze zadrapania lakieru, które mogą ujawnić inny kolor skrywany pod wierzchnią warstwą farby.

Pęcherze pod lakierem, wybrzuszenia wokół szyb, klamek oraz na wszelkich krawędziach i załamaniach karoserii to objaw postępującej korozji rozwijającej się pod warstwą lakieru, a będącej wynikiem złego stanu samochodu lub wcześniejszego pośpiesznego malowania.

Konieczne jest również sprawdzenie miejsc osłoniętych lub trudno dostępnych, takich jak przedział silnika, podszybie, miejsca pod wykładzinami: w bagażniku, pod fotelami, wycieraczkami a nawet pod tylną kanapą. Pokrywający je lakier zwykle jest mniej błyszczący, jednak nie może zawierać żadnych ciał obcych typu kurz lub piasek, ponieważ może to wskazywać na malowanie tych elementów. Przy okazji należy również zwrócić uwagę na pogiętą blachę co niewątpliwe świadczy o przebytym wypadku.

Najczęstszymi śladami niedawnego i pospiesznego malowania lub pozornej odnowy lakieru są resztki farby oraz pasty polerującej pozostawione na uszczelkach a także w trudno dostępnych szczelinach karoserii.

Wszelkie zgrubienia wyczuwane pod powłoką lakieru na zderzakach i innych elementach z tworzyw sztucznych są najpewniej wynikiem ich naprawy - termicznego klejenia.

Wyczuwana w podłodze auta wilgoć jest oznaką przedostawania się wody do jego wnętrza a tym samym powypadkowej przeszłości takiego wozu i zwykle znacznej korozji jego podwozia. (czasami typowa wada konstrukcyjna pojazdów)

Równo osadzone w karoserii reflektory przednie oraz światła tylne, lekko domykające się klapy i drzwi, dopasowane do zderzaków i błotników mogą świadczyć o bezwypadkowej przeszłości auta. W takim przypadku szczeliny pomiędzy poszczególnymi elementami nadwozia powinny być z każdej strony identyczne. Dobrym wskaźnikiem jest też zbadanie listew bocznych i ozdobnych linii karoserii, które najczęściej biegną przez całą długość nadwozia. Wszelkie nieciągłości mogą świadczyć o przebytym wypadku lub znacznym wyeksploatowaniu samochodu.

Kontrola reflektorów przednich i tylnych powinna polegać na sprawdzeniu ich działania, porównaniu dat produkcji, nazwy producenta, identyczności konstrukcji, kloszy i zamocowań.

O dużym przebiegu samochodu mogą też świadczyć silnie zarysowane od wycieraczek szyby. Natomiast szyba pęknięta kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany. Lekkie odpryski można naprawiać w wyspecjalizowanych firmach. Niewymieniane szyby mają te same oznaczenia tzn. nazwę producenta oraz datę produkcji (identyczną lub zbliżoną).

Często podczas pośpiesznych manewrów z udziałem krawężnika uszkodzeniu ulega podwozie (progi) szczególnie za kołem przednim lub przed kołem tylnym. Miejsca te, porysowane i poobijane, narażone są w znacznym stopniu na szybką korozje i wymagają szczególnej kontroli podczas zakupu.

Twoje imię :

Twoja opinia: